快遞物流停運無法發(fā)貨、電商銷量銳減生意慘淡、貨車司機被堵路上運力削減……疫情反撲之下，全國物流快遞運輸業(yè)迎來了一場“倒春寒”。

截至4月5日16時，全國有46個高風險地區(qū)，348個中風險地區(qū)。對于全國多地的商品流通來說，這意味著每一車貨物都需要經(jīng)歷一段“漫長”的旅程?！艾F(xiàn)在司機不能進也不能出，過去三天兩檢，現(xiàn)在一天一檢，每個地方防疫政策又不一樣，物流時間和成本大大增加?！比A南一大型物流企業(yè)相關負責人道出了當前物流運輸業(yè)的“痛點”。

記者采訪了解到，物流運輸受困，與之相連接的企業(yè)端和客戶端都受到很大的影響。商家由于“進貨難、發(fā)貨慢”而導致訂單明顯下降、消費者由于遲遲收不到貨而頻繁投訴，物流企業(yè)更是面臨因未能按時配送而違約受罰的風險。

物流企業(yè)：車隊進出受阻 恐承擔貨品交付違約風險

在高速路口被堵了兩天后，卡車司機張華（化名）又在蘇州望亭物流園隔離了近4天。4月2日上午，張華終于解封了，重新握緊方向盤上路。

“這次經(jīng)歷實在是一輩子都不會忘記了。天天封在車內(nèi)不能隨便下來，感覺都快‘憋瘋’了。還是希望大家都能早點解封，恢復正常運輸。”張華感慨道，被封閉期間，卡車車門上貼著封條，司機活動范圍主要就在車廂內(nèi)那狹小的空間，每天的飯菜也是公司安排送過來。這是當前國內(nèi)疫情多點散發(fā)之下，走南闖北的貨車司機們的真實寫照。

除了面臨隨時可能被封的風險，貨車司機們還得每天為核酸檢測發(fā)愁。“現(xiàn)在天天想著做核酸，走到哪里做到哪里。我是有時間就做一次，哪怕間隔很短。如果只是掐著點做核酸檢測，到跟前萬一走不開很麻煩。”貨柜車司機劉先生說。

一線貨車司機當下的生存狀況是國內(nèi)物流業(yè)的一個縮影，今年以來，疫情在全國多地反復，全國物流業(yè)因此陷入一定程度的停擺。“我們在華東的好幾個基地，都因為這次上海的疫情受到挺大的影響?！睂毠┪锪魇俏锪餍袠I(yè)較早的一批企業(yè)，至今發(fā)展已有20多年，經(jīng)歷了正常的經(jīng)濟周期里的市場冷暖。寶供物流企業(yè)集團有限公司運營管理總監(jiān)趙耀華接受記者采訪時表示，近兩年反復不定的疫情，給公司和整個行業(yè)都帶來了史無前例的挑戰(zhàn)。

尤其在這一波上海疫情中，寶供物流集團的業(yè)務受到了不小的影響。趙耀華告訴記者，公司在上海有多個世界500強的國際大客戶，客戶的貨品都在上海的倉庫里，目前司機進出很難，極大地降低了物流效率，“之前司機是三天兩檢，現(xiàn)在是一天一檢，客戶訂單是不等人的，我們也有合同約定，不能按時送到要承擔違約風險?！壁w耀華表示，受影響的還不僅僅是上海的倉庫，他們在上海周邊的多個地區(qū)建的倉庫都受到不同程度影響。

為了應對不同地方的不同防疫政策，趙耀華表示，目前車隊只能采取“接力棒”的形式來運輸，即司機到了另一個地方，就換上當?shù)氐乃緳C繼續(xù)接力，但這種方式不僅成本提升一倍，而且還很難找到當?shù)氐能囕v和司機。

而對于局部受疫情影響的區(qū)域，趙耀華告訴記者，雖然貨品能正常運輸?shù)竭_，但公司的相關人員無法出門清點貨物、裝卸搬運，也給貨品交付帶來一定的影響。而對于有些地方，防疫政策頻繁變動，企業(yè)更是沒法應對。

“目前車隊受限很嚴重，我們的主要業(yè)務就在江浙一帶，現(xiàn)在很多車輛都滯留在那邊。”福建一物流企業(yè)負責人表示，為了給司機一個基本的保障，每一輛車都是有保底薪資的，無論跑沒跑、跑多少，費用都不變?，F(xiàn)在因為車輛滯留，給公司帶來巨大的成本壓力?！拔覀凁B(yǎng)這些車，成本又不斷上漲，只能去消耗有限的利潤了?！痹撠撠熑吮硎尽?br />
商家“進貨難 發(fā)貨慢” 訂單下降明顯

物流連接的發(fā)貨商家同樣陷入困境。“感覺大半個中國都不能發(fā)快遞了，不是辦公、物流倉在疫區(qū)，就是消費者在疫區(qū)。”有商家在社交平臺上發(fā)出這樣的感慨。

“我們這邊現(xiàn)在處于疫區(qū)，貨品都發(fā)不出去，只好跟客戶溝通好，讓他們申請退貨退款?！苯K一名在淘寶上開花店的店主劉女士告訴記者，最近半個月收到的訂單都只能全部退回去，店鋪經(jīng)營幾乎處于停擺狀態(tài)。

而近期做服裝電商生意的汪先生也特別著急，眼下本應是春裝上市銷售火熱的時候，可是因為疫情原因?qū)е挛锪魇茏?，他很難從外地調(diào)到新貨來銷售?！安粌H進貨難，發(fā)貨也很難。”汪先生表示，因為物流時間過長，有的消費者放棄購買，有的還因為等待時間過長而中途退單了。據(jù)了解，根據(jù)電商平臺的規(guī)定，如果消費者中途退貨，快遞費用需要由經(jīng)營者自己來承擔?！笆芤咔榈挠绊懀覀兊挠唵螖?shù)量直接腰斬，生意太難做?！蓖粝壬f。

記者從快遞業(yè)內(nèi)了解到，目前多家快遞公司在全國都有多達十幾個區(qū)域處于停運狀態(tài)，而且每日都在更新。截至3月28日，各地停發(fā)網(wǎng)點已超過2000個?！拔覀兌荚谂ι暾埻ㄐ凶C，不然沒法走?！蹦晨爝f公司上海區(qū)域業(yè)務人士對記者表示，能申請到通行證是目前對行業(yè)來說最大的利好。

“運輸配送的貨品中，有些是工程施工需要用到的半成品或者成品，不能及時送達，就會影響施工方的施工進度?！壁w耀華告訴記者，而對于快消類產(chǎn)品來說，商家都有明確的采購或者供貨計劃，物流不及時，會給銷售端帶來很大的損失?！斑@兩年，我們服務的品牌商和制造商都很難過，好不容易生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，配送端又出了問題，有些產(chǎn)品發(fā)不出去，就會造成庫存?！?br />
從3月份開始，為了保證快遞網(wǎng)絡有效運轉(zhuǎn)，中通、圓通、中國郵政等多家物流快遞企業(yè)都推出了不同的幫扶舉措，緩解網(wǎng)點壓力、保證郵路順暢、助力解決商家發(fā)貨難題。中通方面表示，中通金融追加5億元貼息疫情專項貸款，助力緩解網(wǎng)點資金壓力，并對全網(wǎng)受疫情影響的網(wǎng)點，由省區(qū)統(tǒng)籌安排支持提供防疫物資。圓通總部設立總額為3億元的抗疫基金，針對全網(wǎng)受疫情影響的分公司，根據(jù)實際情況給予10萬元~30萬元額度的3個月免息借款支持；對全網(wǎng)受疫情影響的分公司，服務質(zhì)量考核給予主動減免；對相應的業(yè)務量考核，給予調(diào)整放寬等等。中國郵政方面也表示，全網(wǎng)增開了56條省際線路，動態(tài)調(diào)整了168條省際線路，通過繞行、直開的方式來避免疫情對郵路的影響。

電商平臺紛紛紓困 物流業(yè)呼吁幫扶政策

應對當前形勢下的各種不確定性，企業(yè)都只好不計成本活下來。“我們現(xiàn)在就是不計成本應對各種問題，比如過去深圳有倉庫，直接把貨物發(fā)到深圳，完成最后一公里配送就行了。但像前段時間，深圳倉不能用了，我們就要從其他地方長線調(diào)貨過來，比如調(diào)到廣州倉，那廣州倉的人手配置、信息系統(tǒng)投入等，都是要翻倍的了。”趙耀華表示，應對疫情帶來的不確定性，企業(yè)經(jīng)常處于打“游擊戰(zhàn)”的狀態(tài)。

而針對物流受阻給電商平臺上的商家?guī)頁p失的情況，各平臺也紛紛發(fā)布公告，幫助商家渡過難關。拼多多此前發(fā)布公告，3月14日起對部分收發(fā)貨地址在受疫情影響地區(qū)的訂單，實行“延遲發(fā)貨暫不賠付”的政策；3月13日，抖音平臺也發(fā)布“疫情期間商家豁免及應對方案”，3月17日，抖音官方還開了一場直播培訓課，講述疫情期間商家如何報備；3月15日，天貓平臺發(fā)布公告，考慮到疫情對商家店鋪經(jīng)營、物流發(fā)貨產(chǎn)生的影響，在全國范圍內(nèi)暫停延遲發(fā)貨的自動賠付。

對于全國物流受疫情影響大面積受阻，趙耀華呼吁，政府應出臺相關作業(yè)指南和幫扶政策，紓困受影響的快遞物流企業(yè)?！叭缯梢猿雠_一些疫情下物流流通上的指導意見，而不只是發(fā)個通知說關停了；在物流運營層面，政府能否考慮在稅收、應急資金上給予企業(yè)一些保障和扶持?！壁w耀華說。

針對疫情導致物流運輸受限的情況，近期遼寧省發(fā)布了《關于保障重點物資運輸工作的通知》，要求“對運輸重點物資的貨運車輛，要按照‘非必要不阻斷’原則，保障快速便捷通行，不得擅自層層加碼、搞‘一刀切’?！贝送?，對于來自中高風險地區(qū)所在地市的重點物資貨運車輛，《通知》要求查驗核酸檢測報告、健康碼和行程碼為綠碼即可，不得隨意限制通行；對于通過查驗行程碼確認為來自非中高風險地區(qū)的重點物資貨運車輛，在司乘人員體溫檢測正常、健康碼和行程碼為綠碼的情況下，要保障順暢通行。

考驗物流業(yè)運營能力

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疫情除了給貨車司機帶來不小困擾，以及導致國內(nèi)部分城市短時間內(nèi)物流運輸受阻，部分供應鏈局部斷鏈之外，還加劇了原本就競爭激烈的物流行業(yè)的分化。萬聯(lián)億通公司運營總監(jiān)馮犖接受記者采訪時表示，相比疫情前，我國物流需求規(guī)模依舊保持穩(wěn)定增長的趨勢，但物流行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)嚴重分化的態(tài)勢，強者更強、弱者更弱的局面依舊沒有改觀，可謂“旱的旱死，澇的澇死”。另外，物流價格戰(zhàn)依舊頻繁上演，貨車司機的生存環(huán)境受到擠壓。在過路費方面，2020年1月1日起開始實施的新政“按貨車的軸數(shù)收費”，導致貨車空駛空返費用上升。

趙耀華也告訴記者，如今物流行業(yè)服務的許多客戶，包括外資大品牌都有在中國建廠，有一套完整的生產(chǎn)供應鏈，他們會把一些非核心的環(huán)節(jié)進行外包處理，然后就可以選擇任意一個物流承包商；此外，以往簽訂的物流合同是一年定一次價，但現(xiàn)在的合同期越來越短，服務功能的鏈條越切越細，比如在運輸上就會簽好幾家物流公司，一家公司負責一段路程，這也意味著，他們可以選擇和其他公司合作，不一定綁定一家公司。

“現(xiàn)在我們要賺錢就只能拼底層運營能力了，也就是線下的實體網(wǎng)點、運輸網(wǎng)絡和服務網(wǎng)絡這三張網(wǎng)，再有就是信息系統(tǒng)能力，沒有這些積累和沉淀，就很難有抗風險能力?！壁w耀華認為，疫情的沖擊下很大程度能體現(xiàn)一家公司的底層運營能力，也會加速行業(yè)的洗牌。

馮犖認為，從目前形勢看，多點散發(fā)的疫情仍然會持續(xù)一段時間。物流行業(yè)企業(yè)應當做好長期防疫抗疫的準備。他建議政府有關部門出臺針對性的幫扶措施，打通城市物流的毛細血管。建議各地金融機構加大對物流企業(yè)的融資力度，加大針對貨車司機的普惠金融規(guī)模，為貨車司機提供優(yōu)惠信貸服務。同時，物流企業(yè)及貨車司機們也應當認識到，需要將生命安全和防控防疫擺在第一位，充分了解途經(jīng)各地的防疫政策，緊密配合當?shù)赜嘘P部門查驗，并做好應急預案以應對有可能到來的物流堵塞和隔離防控等突發(fā)事件。（來源：證券時報）

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